McLaren 720 S - обзор суперкара

McLaren 720S — британский суперкар, представленный на Женевском автосалоне весной 2017 года и ставший полноценной заменой модели 650S, а не просто глубокой модернизацией предшественника. Машина заняла центральное место в линейке Super Series и на момент дебюта предлагала радикальный скачок по всем фронтам: аэродинамическая эффективность удвоилась, сухая масса снизилась до 1283 кг, а силовая установка была переработана настолько глубоко, что получила собственный индекс M840T. Дизайн 720S — это торжество функционализма: весь силуэт соткан из плавных, струящихся форм без единого рубленого угла или декоративного элемента ради элемента. Каплевидные фары в чёрных вставках, зауженная «парящая» кабина, двери-бабочки с двойными петлями, боковые воздухозаборники, интегрированные в пороги, и активное заднее крыло, перекрывающее всю ширину кузова, — каждый элемент кузова работает на аэродинамику и охлаждение. На скорости форма кузова генерирует на 50% больше прижимной силы, чем у 650S, при вдвое лучшем соотношении прижимной силы к лобовому сопротивлению. Внешность 720S может показаться лаконичной на фоне более агрессивных конкурентов, но именно эта чистота линий — результат одержимости инженеров McLaren потоком воздуха, а не стилистическим минимализмом.

В основе 720S лежит карбоновый монокок второго поколения — MonoCage II, разработанный на принципах, заложенных ещё в гиперкаре McLaren P1, но облегчённый на 18 кг по сравнению с предшественником. Монокок объединяет нижнюю часть кузова, верхнюю структуру и рамку ветрового стекла в единую сверхжёсткую капсулу, что позволяет отказаться от дополнительных усилителей и одновременно снизить центр тяжести на 3%. Пороги стали ниже, а дверные проёмы — шире, что заметно облегчает посадку и высадку по сравнению с 650S. Передние стойки крыши тоньше, что улучшает обзор — водитель сидит низко, с минимальным оперением панели перед собой, и обзорность вперёд и вбок близка к эталонной для суперкаров. На 720S установлены панели из алюминиевых сплавов, а воздухозаборники, корпуса зеркал и активное заднее крыло выполнены из видимого карбона. Габариты купе составляют 4543 мм в длину, 1930 мм в ширину (без зеркал) и 1196 мм в высоту при колёсной базе 2670 мм. Из-за среднемоторной компоновки у машины два багажника: передний вмещает 150 литров, задний — 210 литров, чего достаточно для двухместного суперкара, но не превращает его в гран-туреро. Снаряжённая масса составляет 1419 кг, а сухая — 1283 кг, что на 135 кг меньше, чем у основного конкурента Ferrari 488 GTB. Дорожный просвет — всего 97–107 мм в зависимости от источника, но доступна система подъёма передней оси для заезда на неровности и съезда с бордюров.

Сердце McLaren 720S — 4,0-литровый твин-турбо V8 с индексом M840T, созданный на базе мотора предшественника, но переработанный настолько, что фактически является новым агрегатом. Рабочий объём увеличен с 3,8 до 3,994 литра за счёт роста диаметра цилиндра до 93 мм при ходе поршня 73,5 мм. Два турбокомпрессора, непосредственный впрыск, система газораспределения DOHC с технологией Valvetronic и камеры сгорания, перенастроенные под цикл Миллера, позволили выжать 720 л.с. при 7500 об/мин и 770 Нм крутящего момента при 5500 об/мин. Распределение массы — 42:58 в пользу задней оси, что в сочетании с задним приводом обеспечивает характерный для среднемоторных машин баланс: устойчивость на дуге и контролируемый избыток поворотливости при сбросе газа. Двигатель работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением, передающей момент исключительно на задние колёса. Разгон до 100 км/ч занимает 2,9 секунды, до 200 км/ч — 7,8 секунды, до 300 км/ч — 19,7 секунды, а максимальная скорость составляет 341 км/ч. Тормоза — карбон-керамические, вентилируемые, диаметром 390 мм спереди и 381 мм сзади, и они останавливают машину со 100 км/ч за 2,8 секунды, проходя при этом всего 30 метров. Расход топлива заявлен на уровне 10,7 л/100 км в смешанном цикле, что для 720-сильного суперкара можно считать разумным, хотя в городской эксплуатации он легко достигает 15–16 литров, а при активной езде — заметно выше.

Подвеска McLaren 720S — ProActive Chassis Control II — это, пожалуй, самое выдающееся инженерное решение в машине, и оно разрабатывалось в сотрудничестве с Кембриджским университетом на уровне PhD-исследования. Система представляет собой гидравлически связанные амортизаторы, которые заменяют традиционный передний стабилизатор поперечной устойчивости: вместо механической связи колёс гидравлика перераспределяет давление между демпферами в реальном времени, мгновенно меняя жёсткость в зависимости от условий. Спереди гидравлика полностью заменяет стабилизатор, а сзади используется conventional механический стабилизатор, дополняющий гидросистему. Датчики ускорения на верхних опорах и датчики давления на нижних концах амортизаторов непрерывно передают данные бортовому компьютеру, который адаптирует характеристики демпфирования — не только для крена, но и для пиков, крена и продольной раскачки. Алгоритм управления, разработанный в Кембридже, решает задачу стохастического оптимального управления: одновременно оптимизирует комфорт на неровностях и управляемость при входе водителя, минимизируя компромисс, который неизбежен в классических пассивных подвесках. На практике это означает, что 720S едет по обычным дорогам мягче и спокойнее, чем многие спортивные седаны, а на треке в режиме Track подвеска «каменеет» и машина проходит виражи практически без кренов. В режиме Comfort доступна система подъёма передней оси, а система Launch Control и Variable Drift Mode — режим управляемого заноса, манипулирующий стабилизацией, — доступны в спортивных режимах. У версии Spider additionally используется модифицированный монокок MonoCage II-S, который сохраняет жёсткость без дополнительного усиления, а складная карбоновая крыша убирается за 11 секунд на скорости до 50 км/ч.

Интерьер 720S — двухместная кабина, в которой McLaren попытался совместить эффективность гоночного кокпита с роскошью гран-туреро, и в значительной степени это удалось. Посадка низкая, сиденья — формованные ковши с электроприводом и подогревом в опциях, трёхспицевое рулевое колесо не перегружено кнопками и существует для одной цели — рулить. Перед водителем — цифровой дисплей, который в режиме Track складывается до узкой полосы с минимальным набором данных, оставляя только тахометр и скорость, чтобы не отвлекать от трассы. Центральная консоль — узкая и вертикальная, с кнопками D, N, R в отдельном «поде», а управление режимами движения — через два четырёхпозиционных поворотных колеса с кнопкой Active между ними, которая меняет логику работы подвески и силового агрегата. Материалы отделки — кожа Windsor, алькантара, карбон, алюминий; обширная программа персонализации MSO позволяет настроить салон до мельчайших деталей, включая цвет строчек, вставки и даже графику на порогах. Атмосферная подсветка салона и моторного отсека доступна как опция. Климат-контроль — двухзонный, а «человечек» на климатическом дисплее wearing шлем — характерная деталь McLaren. Аудиосистема базово — четыре динамика, но доступна опция Bowers & Wilkins с 12 динамиками и мощностью 1280 Вт. Мультимедиа — 8-дюймовый сенсорный экран с навигацией, Bluetooth, USB, но система Iris, по отзывам прессы, работает медленно, навигация неудобна, а сенсорные отклики с задержками — это самая слабая часть автомобиля, которая заметно отстаёт от конкурентов из Штутгарта и Маранелло.

Аэродинамика 720S — это то, что выделяет её среди конкурентов и делает по-настоящему уникальной. McLaren заявил, что при проектировании 720S приоритеты были такими: аэродинамика, аэродинамика и снова аэродинамика. Капот имеет каплевидные вентиляционные отверстия, которые перенаправляют поток воздуха так, чтобы он не скапливался в «жёлобе» перед лобовым стеклом. Двери-бабочки с двойным кожухом каналают воздух к высокотемпературным радиаторам, охлаждающим среднемоторный V8. Активное заднее крыло работает в трёх режимах: поднимается для создания прижимной силы в поворотах, опускается для снижения лобового сопротивления на прямых и поднимается вертикально при торможении, выполняя функцию воздушного тормоза — это уменьшает тормозной путь и повышает стабильность при замедлении с высоких скоростей. Задний диффузер работает в связке с крылом, замыкая аэродинамический контур. В результате прижимная сила на скорости 240 км/ч составляет около 750 кг, а эффективность — отношение прижимной силы к лобовому сопротивлению — более чем в два раза превышает показатели 650S. Это не декоративные спойлеры и не маркетинговые цифры: это функциональная аэродинамика, выверенная в аэродинамической трубе и на треке, и она реально работает, позволяя 720S проходить быстрые повороты с уверенностью, нехарактерной для заднеприводного суперкара такой мощности.

На российском рынке McLaren 720S — редкость, но доступна, и цены в 2026 году варьируются в широком диапазоне в зависимости от года, состояния и типа кузова. На вторичном рынке через классифайды купе 2018 года с пробегом 9800–13000 км предлагается по 22,5–33 млн рублей, а родстер 2020 года — около 25 млн. Свежие купе 2022 года с минимальным пробегом (до 1500 км) стоят 31–33 млн рублей. Через каналы параллельного импорта 720S можно привезти под ключ из Германии, ОАЭ или США: по данным импортёров, цена «под ключ» в Москву с учётом таможенной пошлины, утильсбора, акциза, лабораторных сборов и доставки составляет от 38 до 42 млн рублей за купе 2017–2023 годов, в зависимости от страны происхождения и состояния лота. Для сравнения, преемник 720S — McLaren 750S — обходится под ключ от 32–36 млн рублей, так что 720S на вторичном рынке в ряде случаев оказывается дороже более новой модели, что объясняется спросом на конкретные комплектации и состояние. В любом случае, 720S — это не инвестиция, а эмоция: машина теряет в цене, требует дорогого обслуживания (гидроаккумуляторы подвески PCC II — расходник, требующий замены каждые 3–4 года, и замена требует дилерского оборудования), а запуск и эксплуатация 720-сильного твин-турбо V8 — удовольствие не для экономных.

Итог: McLaren 720S — это суперкар, который на момент дебюта переписал правила игры в сегменте, и даже спустя годы остаётся одной из самых способных и сбалансированных машин в классе. Он быстрее, легче и аэродинамически эффективнее, чем 650S, и при этом заметно удобнее в повседневной эксплуатации благодаря гидравлической подвеске PCC II, которая позволяет ему ехать по городу мягче, чем иной бизнес-седан. Он не пытается быть Ferrari или Lamborghini — у него своя, британская философия: эффективность превыше эмоции, функция определяет форму, а каждый элемент кузова работает на скорость. Мультимедиа и эргономика мелких органов управления — слабые места, но они меркнут перед тем, как 720S едет, тормозит и проходит повороты. Это машина для водителя, а не для пассажира, и каждый километр на ней — это напоминание о том, что суперкар может быть одновременно экстремальным, доступным и, в хорошем смысле, обыденным.