Tenet A8 - первый обзор

Российский авторынок продолжает пополняться локализованными моделями, и одним из самых заметных событий лета 2026 года стала презентация седана Tenet A8. Новинка построена на базе хорошо известного китайского Chery Arrizo 8, но получила перелицованный экстерьер, обновлённый салон, расширенный пакет адаптации к российским условиям и — что особенно важно — новую силовую установку, которую у оригинального Chery раньше не предлагали. Производство организовано на заводе холдинга «АГР» в Шушарах под Санкт-Петербургом по полному циклу, со сваркой, окраской и финальной сборкой кузова. Это бывший завод General Motors, ранее уже выпускавший автомобили для российского рынка, а теперь ставший площадкой для брендов холдинга «АГР». Разберёмся, что из себя представляет Tenet A8 и на что он способен.

Снаружи Tenet A8 заметно отличается от своего прародителя. Полностью изменена передняя часть: угловатая восьмиугольная решётка радиатора в фирменном стиле Tenet, другая светотехника со сдвоенными светодиодными модулями, новый капот, передние крылья и бампер. Профиль сохранил «фастбэкообразный» силуэт без ярко выраженного объёма багажника — крышка заметно «завалена» вниз, что придаёт седану стремительность. Сзади появились новые светодиодные фонари с другим рисунком, объединённые горизонтальной полосой, а на версии с 2,0-литровым мотором — раздвоенные хромированные выхлопные патрубки, которые, в отличие от многих конкурентов, настоящие, а не бутафорские. Габариты не изменились: длина составляет 4 757 мм, ширина — 1 832 мм, высота — 1 469 мм, колёсная база — 2 770 мм. Палитра на старте продаж сдержанная: три цвета — чёрный, белый и серый с малахитовым отливом. Салон предлагается только в чёрном варианте.

В интерьере изменения заметнее, чем снаружи. Вместо единого сдвоенного экрана, знакомого по Chery Arrizo 8, здесь теперь два раздельных дисплея: центральный мультимедийный с диагональю 15,6 дюйма и приборный щиток на 10,25 дюйма. Графика и функционал мультимедийной системы стали «мощнее», картинка — качественнее. Под центральным экраном появился блок физических кнопок для управления климатом — температурой, скоростью вентилятора, обогревом стёкол. Это разумное решение: сенсорное управление удобно в статике, но на ходу крутить виртуальные ручки опасно. А вот за подогрев сидений всё равно придётся обращаться к сенсорному экрану либо использовать мобильное приложение — все A8 комплектуются телематикой с трёхгодичной подпиской, включённой в цену автомобиля. Голосовой помощник реагирует на обращение «Привет, Тенет» и умеет включать музыку, настраивать температуру, открывать окна и люк. Беспроводные Apple CarPlay и Android Auto — в базе.

Качество материалов интерьера переработали: декоративные элементы передней панели, ромбовидный узор на обивках кресел и физические кнопки сделаны так, чтобы салон воспринимался более дорогим не только визуально, но и тактильно. Есть приятные мелочи — крючки для одежды на центральной стойке, раздельная регулировка дефлекторов обдува для задних пассажиров, удобные клавиши электрорегулировок передних сидений на боковинах. Запас пространства для водителя и пассажиров обоих рядов приличный для класса — колёсная база 2 770 мм обеспечивает достаточно места сзади даже для пассажиров ростом выше среднего. Багажник offers 445 литров в базовой версии и 434 литра в топовой (из-за большего объёма аккумуляторной батареи и иного оборудования), в подполье — докатка. Крышка багажника оснащена электроприводом — неожиданно для этого сегмента, особенно в базовой комплектации.

Технически Tenet A8 предлагается в двух модификациях, и это ключевой фокус обзора. Базовая версия «Прайм» оснащается 1,6-литровым турбомотором SQRF4J16C мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 275 Нм, работающим в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двойным мокрым сцеплением. Этот двигатель локализован на калужском моторном заводе «АГР» — это важно, так как российская сборка двигателя позволяет начислять дополнительные баллы локализации для компенсации утильсбора и сдерживать цену. Младший мотор допускает заправку бензином Аи-92, заявленный расход в смешанном цикле — 7,5 л/100 км, разгон до 100 км/ч — 9,9 секунды, максимальная скорость — 190 км/ч.

Топовая версия «Ультра» получила 2,0-литровый турбомотор SQRF4J20 мощностью 197 л.с. и крутящим моментом 375 Нм, который достигается уже при 1 750 об/мин — отличный показатель для уверенной тяги с низов. Этот двигатель пока привозят из Китая, хотя на заводе КамАЗ уже начали отливать коленвалы именно для него, так что локализация в перспективе. Старший мотор работает в паре с 8-ступенчатой классической гидромеханической автоматической коробкой передач, рассчитанной на входной крутящий момент 400 Нм — с запасом по отношению к 375 Нм двигателя. Разгон до сотни — 9,0 секунд, максимальная скорость — 210 км/ч. Двигатель современный: алюминиевый блок с запрессованными чугунными гильзами, выпускной коллектор, интегрированный в головку блока, электронно-управляемые термостат и турбокомпрессор, масляный насос переменной производительности, два балансирных вала для снижения вибраций и шума, система изменения фаз газораспределения DVVT. Привод у обеих версий — только передний, платформа полного привода не предусматривает. Подвеска — спереди Макферсон, сзади независимая многорычажная. Тормоза — дисковые вентилируемые спереди и дисковые невентилируемые сзади. Дорожный просвет — 138 мм для базовой версии и 145 мм для топовой.

Адаптация к российским условиям — один из главных козырей Tenet A8, на который производитель делает особый упор. Днище и скрытые полости кузова проходят специальную обработку воском, наносятся дополнительные слои антикоррозийных материалов, усилена антигравийная защита. Увеличена толщина лакокрасочного покрытия. Кузов оцинкован, 80% деталей изготовлены из высокопрочной стали. Предусмотрена усиленная шумоизоляция, а в передней части установлены акустические (звукоизолирующие) стёкла. Зимний пакет включён в базовую комплектацию: подогрев всех сидений, рулевого колеса, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, подогрев наружных зеркал, дистанционный запуск двигателя и прогрев салона. Гарантия — три года плюс два года технической поддержки.

Оснащение Tenet A8 строго привязано к типу двигателя: нельзя заказать 150-сильную машину в исполнении «Ультра» или 197-сильную — в «Прайм». Базовая версия «Прайм» за 2 999 000 рублей предлагает: 17-дюймовые литые диски, полностью светодиодную оптику с динамическими указателями поворота, атмосферную подсветку салона, камеру заднего вида, задние парктроники, систему контроля давления в шинах TPMS, электронный стояночный тормоз с Auto Hold, двухзонный климат-контроль, электрорегулировки передних сидений, электропривод крышки багажника, бесключевой доступ, шесть подушек безопасности (фронтальные, передние боковые и шторки для обоих рядов), датчики света и дождя, систему контроля усталости водителя, шесть динамиков аудиосистемы, телематические сервисы с голосовым управлением, встроенную навигацию и подготовку под установку видеорегистратора. Шторки безопасности — конструкции OPW, удерживающие давление до шести секунд после первого удара, что снижает риск травм при повторных столкновениях. Предусмотрена функция отключения фронтальной подушки пассажира для безопасной перевозки детской люльки.

Топовая версия «Ультра» за 3 499 000 рублей добавляет: 18-дюймовые легкосплавные диски с красными тормозными суппортами, панорамную крышу размером 1 м на 0,9 м, вентиляцию передних сидений с памятью настроек, беспроводную зарядку для смартфона, встроенный видеорегистратор, аудиосистему с 12 динамиками, систему кругового обзора 540 градусов с функцией «прозрачного капота», передние парктроники и полный пакет электронных ассистентов водителя ADAS — четырнадцать систем, включая адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, помощь при смене полосы, мониторинг слепых зон, помощь при движении в пробках, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о фронтальном столкновении и автоматическое переключение ближнего и дальнего света.

Главный конкурент Tenet A8 на российском рынке — новая Volga C50, которая стоит столько же в базовой версии (2 999 000 рублей) и до 3 399 000 рублей в топовой. Преимущества Tenet — наличие классического автомата и более мощного 2,0-литрового двигателя, которого у Volga нет, а также более глубокая локализация производства. Плюс, статистики по эксплуатации Chery Arrizo 8, на котором базируется A8, уже достаточно, чтобы судить о надёжности платформы. С другой стороны, у Tenet A8 меньше подушек безопасности, чем было у Arrizo 8 (6 против 10), в базе нет кругового обзора (только камера заднего вида), 17-дюймовые диски вместо 18-дюймовых, а обогрев форсунок стеклоомывателя стал опцией. При этом Tenet A8 ощутимо дороже уходящего Chery Arrizo 8: разница в стартовой цене составляет около 250 000 рублей, а с учётом спецпредложений может достигать полумиллиона. Логика понятна — дилерам нужно распродать остатки импортных Arrizo 8 (около 800 машин), а затем Tenet займёт их место.

В перспективе линейка Tenet A8 может расшириться. Уже сертифицирована версия с 245-сильным 2,0-литровым турбомотором — мощность снижена относительно китайской версии на 9 л.с., чтобы укладываться в «доналоговую» планку. Такой седан потенциально может стать самым богатым и быстрым в линейке. Кроме того, на китайский рынок уже вышел обновлённый Chery Arrizo 8 Pro с модифицированной внешностью, новым салоном с подрулевым селектором трансмиссии и системой автопилота — эти новации со временем могут быть адаптированы и для Tenet.

Tenet A8 — серьёзная заявка на заполнение ниши доступного бизнес-седана на российском рынке. Машина предлагает разумный баланс цены и оснащения, два проверенных турбомотора на выбор, классический автомат в топе и реальную локализацию с российским двигателем. Адаптация к местным условиям — усиленный антикор, зимний пакет, акустические стёкла — делает машину более приспособленной к эксплуатации в России, чем импортные аналоги по серым схемам. Если же рассматривать автомобиль не как замену Chery, а как самостоятельный продукт, у которого есть дилерская поддержка, гарантия и сервис — Tenet A8 выглядит как один из самых привлекательных седанов в своём ценовом сегменте на данный момент. Окончательный вердикт, конечно, вынесут первые владельцы после реальных тысяч километров, но на бумаге новинка обещает быть интересной.