торгово-выставочный комплекс
схема проезда
Новый Lexus GX - плюсы и минусы
В 2026 году Lexus представил обновлённый GX — среднеразмерный внедорожник, который по‑прежнему балансирует между комфортом премиум‑класса и способностью преодолевать сложное бездорожье. Модель не отошла от узнаваемой философии бренда, но получила современные технологии и доработанный дизайн. Чтобы составить объективное представление о новинке, стоит детально разобрать её сильные и слабые стороны — от внешнего облика и силовой установки до оснащения, проходимости и рыночной позиции.
Внешне новый GX сохранил брутальный, «внедорожный» силуэт, став при этом выразительнее. Автомобиль отличает массивная решётка радиатора с трёхмерным узором, узкие светодиодные фары с интегрированными дневными ходовыми огнями, рельефные боковины и мощные колёсные арки. В базовой комплектации установлены 18‑дюймовые диски, опционально доступны 20‑дюймовые. Дорожный просвет в стандартном режиме составляет около 220 мм. Габариты близки к предшественнику: длина — около 4 950 мм, ширина — 1 980 мм, высота — 1 865 мм. Такие параметры обеспечивают просторный салон и вместительный багажник, при этом манёвренность в городских условиях остаётся приемлемой.
Силовая установка базируется на бензиновом двигателе V6 объёмом 3,4 л с турбонаддувом. Его мощность составляет 354 л. с., а крутящий момент — 650 Н·м. В паре с ним работает 10‑ступенчатый автомат. Полный привод реализован как постоянный, с межосевым дифференциалом и понижающей передачей. Разгон до 100 км/ч занимает около 6,5 секунд, максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 190 км/ч, а расход топлива в смешанном цикле составляет 11,5–12,5 л/100 км. Для рынков с жёсткими экологическими нормами предлагается гибридная версия (GX 550h): к тому же двигателю добавлен электромотор, суммарная мощность достигает 400 л. с., а расход снижается до 9,5 л/100 км.
Салон выполнен из премиальных материалов — кожи, дерева и металла. Центральное место занимает 14‑дюймовый сенсорный экран мультимедиа с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Цифровая приборная панель имеет диагональ 12,3 дюйма. Автомобиль оснащён трёхзонным климат‑контролем, передними сиденьями с подогревом, вентиляцией и памятью настроек. Второй ряд предусматривает регулировки по наклону и продольному положению, а третий ряд доступен опционально (для 7‑местной версии). Объём багажника варьируется: при всех рядах сидений он составляет около 300 л, а при сложенных задних креслах увеличивается до 2 000 л. Среди дополнительных удобств — беспроводная зарядка, система бесключевого доступа, панорамная крыша (опция) и USB‑C порты для всех рядов пассажиров.
Комплекс систем помощи водителю (ADAS) соответствует уровню 2+. В него входят адаптивный круиз‑контроль с функцией Stop&Go, удержание в полосе, автоматическое экстренное торможение (AEB), мониторинг слепых зон и система помощи при парковке с камерами 360° и ультразвуковыми датчиками. Дополнительно реализованы OTA‑обновления ПО, система ночного видения (опция) и проекционный дисплей (опция). Пассивная безопасность обеспечивается десятью подушками (фронтальные, боковые, шторки, коленные), усиленным каркасом кузова и креплениями ISOFIX.
Конструкция GX основана на раме с независимой передней подвеской (двойные поперечные рычаги) и неразрезным задним мостом. Внедорожные возможности расширяют следующие решения: система Multi‑Terrain Select (режимы для грязи, песка, камней и снега), блокировка заднего дифференциала (опция), система Crawl Control (автоматическое поддержание скорости на бездорожье) и углы въезда/съезда 32°/26°. Клиренс в стандартном режиме равен 220 мм, а с опциональной пневмоподвеской увеличивается до 250 мм. Буксировочная способность достигает 2 700 кг.
На 2026 год модель предлагается в трёх комплектациях. Базовая версия Standard (бензин, 8‑местный) стоит от 65 000 долларов и включает LED‑оптику, 14‑дюймовый экран, трёхзонный климат‑контроль, AEB и круиз‑контроль. Комплектация Luxury (бензин или гибрид, 7‑местный) оценивается от 75 000 долларов; в неё дополнительно входят панорамная крыша, вентиляция сидений, система ночного видения и премиальная аудиосистема. Топовая версия Premium (гибрид, 7‑местный, пневмоподвеска) стартует от 85 000 долларов и предлагает пневмоподвеску, блокировку дифференциала, расширенный ADAS и кожаную отделку. Среди опций — окраска «металлик», 20‑дюймовые диски и пакет Off‑Road (защита днища, внедорожные шины).
Среди плюсов нового Lexus GX можно выделить следующие аспекты. Во‑первых, прочность и надёжность: рамная конструкция и проверенные агрегаты гарантируют долгий срок службы. Во‑вторых, внедорожные способности: система Multi‑Terrain Select, Crawl Control и высокий клиренс позволяют уверенно двигаться по сложному рельефу. В‑третьих, премиальный интерьер: качественные материалы, просторный салон и удобные сиденья создают ощущение комфорта. В‑четвёртых, технологии безопасности: ADAS уровня 2+, 10 подушек и система ночного видения повышают защищённость пассажиров. В‑пятых, гибридная версия обеспечивает сниженный расход топлива без потери динамики. В‑шестых, вместительность: 7–8 мест и багажник до 2 000 л делают автомобиль практичным для семьи. В‑седьмых, бренд и сервис: репутация Lexus и развитая сеть обслуживания добавляют уверенности в выборе.
Однако у модели есть и минусы. Первый — высокий расход топлива в бензиновой версии (11,5–12,5 л/100 км), что ощутимо для ежедневного использования. Второй — стоимость: даже базовая комплектация дороже многих конкурентов (например, Toyota Land Cruiser Prado). Третий — ограниченная манёвренность: большие габариты усложняют парковку в тесных дворах. Четвёртый — слабая цифровизация: интерфейс мультимедиа уступает современным EV по скорости и интуитивности. Пятый — отсутствие полного привода в базе: в начальной версии привод только на заднюю ось (полный — опция). Шестой — жёсткая подвеска: на неровных дорогах ощущается дискомфорт, особенно без пневмоподвески. Седьмой — медленная зарядка гибрида: до 4 часов от бытовой сети.
Основные конкуренты GX — Toyota Land Cruiser Prado (близок по платформе, но дешевле), Infiniti QX80 (премиальнее, но слабее в бездорожье) и Cadillac Escalade (роскошнее, но дороже на 30–40 %). Lexus GX выигрывает за счёт баланса внедорожных качеств и премиум‑оснащения, но проигрывает в цене и экономичности некоторым альтернативам.
Подводя итоги, можно сказать, что новый Lexus GX — это классический рамный внедорожник с современным цифровым оснащением. Он подойдёт тем, кто ценит надёжность и проходимость, нуждается во вместительном салоне и багажнике и готов платить за бренд и комфорт. Модель сохраняет ключевые достоинства предшественников — прочность, внедорожные способности и премиальный статус, — но остаётся дорогой и не самой экономичной. Если для вас приоритетны ежедневная экономичность или компактные размеры, стоит рассмотреть альтернативы. Однако для любителей бездорожья и поклонников Lexus новый GX остаётся одним из лучших выборов в своём классе.