Ferrari Luce - не оправдал ожидания?

В 2025 году компания Ferrari представила модель Luce, позиционируя её как флагманский гран‑туризмо нового поколения — сочетание роскоши, передовых технологий и фирменной драйверской харизмы. Ожидания были высокими: бренд обещал прорыв в комфорте без потери спортивного духа. Однако на практике Ferrari Luce не оправдал возложенных надежд, вызвав смешанные отзывы среди экспертов и поклонников марки. Разберём подробно, в чём причины разочарования.

Снаружи Ferrari Luce выглядит эффектно: плавные линии, низкий силуэт, фирменная решётка радиатора и узкие светодиодные фары создают образ премиального спорткара. Габариты увеличились по сравнению с предыдущими моделями — длина около 4 950 мм, ширина 1 980 мм, колёсная база 2 900 мм. Это должно было обеспечить простор в салоне и улучшенную устойчивость на трассе. Однако многие отметили, что дизайн получился слишком консервативным и мало отличается от других современных Ferrari — новинка не стала визуальным прорывом, которого ждали.

Интерьер выполнен с использованием высококачественной кожи, алькантары, карбона и полированного металла. Перед водителем — цифровая приборная панель и центральный экран мультимедиа диагональю 12,3 дюйма. В списке опций — проекционный дисплей, четырёхзонный климат‑контроль, премиальная аудиосистема и система ароматизации воздуха. Но именно здесь начались первые нарекания. Владельцы отмечают, что эргономика салона не идеальна: расположение некоторых кнопок и сенсорных элементов неудобно, а логика меню мультимедиа кажется перегруженной. Кроме того, несмотря на заявленную роскошь, отдельные элементы отделки (например, пластиковые вставки на дверях) выглядят и ощущаются дешевле, чем ожидается от автомобиля за несколько десятков миллионов рублей.

Под капотом Ferrari Luce установлен 4,0‑литровый V8 с двойным турбонаддувом мощностью 680 л. с. и 760 Н·м крутящего момента. В паре с 8‑ступенчатой роботизированной коробкой передач это обеспечивает разгон до 100 км/ч за 3,2 секунды и максимальную скорость 330 км/ч. На бумаге характеристики впечатляют, но на практике динамика ощущается менее взрывной, чем у предшественников. Инженеры намеренно смягчили отклики на педаль газа ради комфорта, из‑за чего пропал фирменный «взрывной» старт, характерный для Ferrari.

Подвеска с адаптивными амортизаторами и активным стабилизатором поперечной устойчивости настроена на комфорт. На ровных автобанах это даёт плавность хода, достойную премиум‑седана. Но на извилистых дорогах Luce теряет остроту управления: крены в поворотах стали заметнее, а руль — менее информативным. Для гран‑туризмо это отчасти допустимо, но фанаты Ferrari ожидали большей спортивности.

Ещё один спорный момент — гибридная система Mild Hybrid. Она призвана снизить расход топлива и улучшить динамику на низких оборотах, но её вклад оказался минимальным. Реальный расход в смешанном цикле составляет около 13,5 л/100 км — это не так уж мало для современного спорткара с гибридной надстройкой. При этом система добавляет массу, усложняет конструкцию и не даёт ощутимого выигрыша в производительности.

Безопасность на высоком уровне: Luce оснащён комплексом помощи водителю уровня L2 (адаптивный круиз‑контроль, удержание в полосе, автоматическое экстренное торможение, мониторинг слепых зон), камерами кругового обзора и 10 подушками безопасности. Однако продвинутых функций автономного вождения, которые уже предлагают конкуренты, здесь нет — Ferrari сознательно делает ставку на «чистое» вождение без излишней автоматизации.

Цена стала ещё одним фактором разочарования. Стартовая стоимость Ferrari Luce в Европе начинается от 320 000 евро, а топовые комплектации с опциями легко переваливают за 400 000 евро. За эти деньги покупатели могут рассмотреть альтернативы с более яркой динамикой (например, McLaren GT) или ещё большей роскошью (Aston Martin DB12).

В итоге Ferrari Luce получился противоречивым. С одной стороны, он стал комфортнее и вместительнее, получил современный салон и солидную мощность. С другой — потерял часть фирменной спортивности, не предложил революционного дизайна и не оправдал ожиданий по эффективности гибридной системы. Для тех, кто ищет гран‑туризмо с акцентом на комфорт, модель может подойти. Но для истинных фанатов Ferrari, ценящих острые ощущения и эмоциональную отдачу, Luce оказался слишком «сглаженным» и сдержанным. Бренд попытался расширить аудиторию, но рискует потерять часть лояльной аудитории, которая ждёт от Ferrari не просто роскоши, а настоящего спортивного характера.

Кстати, приобрести запчасти для своего авто вы можете в магазинах, расположенных на территори ТВК "Автомобили"