EXLANTIX ET - обзор новинки

На фоне стремительного роста рынка электромобилей компания EXLANTIX представила новую модель — кроссовер ET. Этот автомобиль задуман как золотая середина между доступными городскими EV и премиальными внедорожниками: он сочетает умеренную цену, практичный дизайн и современный технологический набор. Попробуем разобраться, на что способен EXLANTIX ET, какие технические решения в нём реализованы, насколько он удобен в повседневном использовании и каковы его шансы закрепиться на рынке.

Концепция модели строится вокруг универсальности: EXLANTIX ET позиционируется как «умный, практичный и доступный» электромобиль для семьи и активного образа жизни. Производитель ориентируется на покупателей, которые хотят перейти на EV, но не готовы переплачивать за премиальный бренд; ценят запас хода не менее 400–500 км; часто перевозят грузы или путешествуют с детьми. По замыслу создателей, ET должен конкурировать с такими моделями, как BYD Atto 3, MG Marvel R, а также с базовыми версиями Tesla Model Y.

Внешне кроссовер выдержан в сдержанном, но узнаваемом стиле. Его отличают плавные аэродинамичные линии кузова (заявленный коэффициент Cx ≈ 0,28), узкая светодиодная оптика с интегрированными дневными ходовыми огнями, панорамная крыша и скрытые дверные ручки. В базовой комплектации устанавливаются 19‑дюймовые легкосплавные диски, опционально доступны 20‑дюймовые. Внутри преобладает минимализм с акцентом на цифровые решения: центральный 15,6‑дюймовый сенсорный экран управляет климатом, мультимедиа и настройками шасси; цифровая приборная панель имеет диагональ 12,3 дюйма. Автомобиль оснащён двухзонным климат‑контролем, сиденьями с обивкой из эко‑кожи или ткани (на выбор), подогревом и вентиляцией спереди. Объём багажника составляет 480 л при установленных задних сиденьях и расширяется до 1 450 л при их складывании.

Силовая установка представлена в двух версиях. Базовая комплектация включает один электромотор на задней оси мощностью 204 л. с. и крутящим моментом 340 Н·м. Полноприводная версия оснащается двумя моторами (спереди и сзади) с суммарной мощностью 408 л. с. и моментом 650 Н·м. Литий‑ионный аккумулятор имеет ёмкость 75 кВт·ч в базовой версии и 90 кВт·ч опционально. Заявленный запас хода по циклу WLTP составляет 420–450 км для базовой версии и 520–550 км для полноприводной с батареей 90 кВт·ч. Время зарядки от бытовой сети (7 кВт) занимает 8–10 часов, а на быстрой станции (100 кВт) батарея пополняется до 80 % за 40 минут.

Шасси построено на модульной EV‑платформе с независимой подвеской: спереди используется схема Макферсон, сзади — многорычажная система. Доступны режимы вождения Eco, Comfort, Sport и Off‑Road (для полноприводных версий). Опциональная пневмоподвеска позволяет регулировать клиренс в диапазоне +30 мм. Система рекуперации энергии настраивается по интенсивности, что влияет как на запас хода, так и на ощущения при торможении.

Комплекс систем помощи водителю (ADAS) соответствует уровню 2+. В него входят адаптивный круиз‑контроль с функцией Stop&Go, удержание в полосе, автоматическое экстренное торможение (AEB), мониторинг слепых зон и система помощи при парковке с камерами 360° и ультразвуковыми датчиками. Дополнительно реализованы беспроводное обновление ПО (OTA), интеграция со смартфонами (Apple CarPlay, Android Auto) и система дистанционного управления через приложение (предпусковой обогрев, мониторинг заряда, геолокация). Пассивная безопасность обеспечивается шестью подушками (фронтальные, боковые, шторки), усиленным каркасом кузова и креплениями ISOFIX для детских кресел.

Для повседневного использования ET предлагает ряд удобных функций: розетку 12 В и USB‑C порты в салоне, беспроводную зарядку для смартфона, систему бесключевого доступа, электропривод задней двери с датчиком ноги, а также отсек для мелочей под передними сиденьями. Клиренс в стандартном режиме составляет 180 мм, что достаточно для лёгкого бездорожья или заснеженных дорог. Полноприводные версии могут буксировать прицеп массой до 1 200 кг (с тормозами).

На момент запуска в 2026 году EXLANTIX ET предлагается в трёх комплектациях. Базовая версия (задний привод, 75 кВт·ч) стоит от 42 000 долларов и включает LED‑оптику, 15,6‑дюймовый экран, двухзонный климат‑контроль, AEB и круиз‑контроль. Комплектация Pro (полный привод, 75 кВт·ч) оценивается от 48 000 долларов. Топовая версия Max (полный привод, 90 кВт·ч, пневмоподвеска, расширенный ADAS) стартует от 55 000 долларов. Среди опциональных решений — панорамная крыша, премиальная аудиосистема, окраска «металлик» и пакет Off‑Road (защита днища, внедорожные шины).

Среди основных конкурентов EXLANTIX ET можно назвать BYD Atto 3 (сравнимые цена и запас хода, но более слабая динамика), MG Marvel R (близок по габаритам, но предлагает меньше опций) и Tesla Model Y (премиальнее, но дороже на 20–30 %). К преимуществам ET относятся баланс цены и оснащения, заявленный запас хода свыше 500 км в топовой версии, практичный кузов кроссовера и поддержка быстрой зарядки. В числе слабых сторон — отсутствие сети фирменных зарядных станций, пока непроверенная надёжность (модель новая) и ограниченная география продаж (начальные рынки — ЕС и Юго‑Восточная Азия).

В планах EXLANTIX — расширение линейки ET. На 2027 год намечен выпуск версии с увеличенной батареей (100 кВт·ч, до 600 км хода). В 2028 году ожидается спортивная модификация с мощностью свыше 500 л. с. Компания также намерена локализовать сборку в нескольких регионах, чтобы снизить стоимость, и развивает партнёрства с операторами зарядных сетей для повышения удобства эксплуатации.

Подводя итоги, можно сказать, что EXLANTIX ET представляет собой попытку создать сбалансированный среднеразмерный электромобиль. Модель сочетает разумную цену, достаточный запас хода для города и поездок за город, современный цифровой интерьер и базовый набор систем помощи водителю. Она подойдёт тем, кто хочет перейти на EV без радикального увеличения бюджета и ценит практичность выше статусности. Если EXLANTIX сумеет обеспечить стабильную поставку запчастей и развить зарядную инфраструктуру, ET имеет шансы стать одним из лидеров в своём классе. Пока же модель остаётся интересным, но требующим проверки временем вариантом для ранних последователей.